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柴油車氣囊懸掛到底有哪些好處?

柴油車氣囊懸掛到底有哪些好處?

        氣囊懸掛很多人都見過,大家都知道氣囊懸掛的車輛減震效果好,但是我問你,除了減震效果好、方便甩掛外,你還能說出氣囊懸掛的其他好處嗎?估計很多人一時回答不上來。如果你只知道氣囊懸掛的優點是舒適,那么你太小看它了,下面筆者將為你講述氣囊懸掛的隱性優點。

●  什么是氣囊懸掛?

柴油車氣囊懸掛到底有哪些好處?

        氣囊懸掛是以空氣彈簧為彈性元件,以空氣做彈性介質,在一個密封的容器內充入壓縮空氣,利用氣體的可壓縮性,利用彈性作用對車輛實現減震。大家沒看懂?很簡單,如果你看見的卡車后橋上帶有大皮桶(氣囊),那么這種懸掛就是氣囊懸掛。


●  氣囊懸掛有兩種:
        目前卡車上的氣囊懸掛有常見的兩種,分別是歐式懸掛與美式懸掛。兩種的區別主要在于氣囊導向臂(承重梁、懸掛臂)的結構上,歐式的導向臂一般采用的是鑄造而成,美式的為鋼板沖壓焊接而成。氣囊懸掛又可以單橋4氣囊與單橋2氣囊形式存在。

        歐洲的卡車一根后橋上會采用4氣囊結構,這種設計可以為車輛帶來更好的減震效果與承載能力,單橋4氣囊可以將車輪傳遞上來的震動最大限度的過濾掉。
柴油車氣囊懸掛到底有哪些好處?
        單橋4氣囊懸掛基本采用這樣的結構:車橋與氣囊導向臂鏈接被固定在中央,導向臂前后各一個氣囊,氣囊一端與車架鏈接,另一端與導向臂鏈接。目前,國內的卡車多數采用的是這種單橋4氣囊懸掛設計。
柴油車氣囊懸掛到底有哪些好處?
        單橋2氣囊懸掛,顧名思義,單個車橋上采用2個氣囊,美國的卡車車橋會采用單橋2氣囊的結構。目前的掛車常見的是2氣囊懸掛結構,但是根據導向臂的結構不同,又可以分為美式懸掛與歐式懸掛兩種。

        單橋2氣囊會采用這樣的結構:氣囊導向臂前端與車架鏈接,后端與氣囊鏈接,氣囊的上端與車架鏈接。單橋2氣囊懸掛有點類似轎車的扭力梁懸掛,可以理解為非獨立氣囊懸掛,在理論上講減震效果沒有4氣囊懸掛效果好,少了2個氣囊這種結構的氣囊懸掛價格也更加便宜。
●  氣囊懸掛 優點多多
        很多人只知道氣囊懸掛減震好,車輛更加舒適,今天我要告訴你氣囊懸掛的優點可不止舒適這一點,下面就為大家講述氣囊懸掛那些被隱藏的優點。

優點一:減震效果好
        氣囊懸掛之所以能為車輛提供良好的減震效果,這是利用了空氣的可壓縮性,氣囊懸掛相比鋼板懸掛可以實現“軟連接”,氣囊的變形性相比鋼板更加快速、優良,所以氣囊懸掛能為車輛帶來良好的減震效果。

       氣囊車輛的減震效果好,進行運輸玻璃、精密儀器等一些貨物的車輛上經常會被使用。近些年來,國內卡車司機對于車輛的舒適性要求的提升,不少運輸普通貨物的車輛已經開始使用氣囊懸掛,而氣囊懸掛為車主帶來的可不只是舒適這一方面。

優點二:更加節油
       說氣囊懸掛的車輛會更省油,估計很多人不會理解只是為什么,下面就和大家說一說氣囊懸掛怎么還能省油呢。
       舉個例子,車輛行走到顛簸路段時,這時候是不是應該減速緩慢通過?而這時候車輛如果是氣囊懸掛,可以不減速或者小幅減速就可以通過顛簸路段。
       車輛減速后需要再加速行駛到正常車速,這個過程需要會消耗更多燃油,氣囊懸掛良好的減震能力可以讓車輛快速通過,將顛簸路段對于車速的影響降到最低,所以氣囊懸掛的車輛相對來說會省油。

優點三:保護底盤部件
        得益于氣囊的良好減震效果,能將車輛來自路面的震動降到最小,最大限度減少由于震動對于底盤零部件的損傷,同時也能避免底盤上各部件螺絲的松動。舉個最簡單的例子,氣囊懸掛會將掛車開焊的幾率大大降低。進口卡車之所以很耐用,有一部分原因是因為他們采用的是氣囊懸掛。

優點四:方便甩掛運輸
        氣囊懸掛的牽引車讓甩掛運輸變得更加快速,可以利用ECAS系統快速調整氣囊的高度,最快速的實現接掛與脫掛,可以有效減少搖動掛車支腿的次數。正是因為方便甩掛運輸,現在越來越多的物流公司開始使用氣囊懸掛。

優點五:方便不同高度月臺裝卸貨物
       現在的車輛需要經常停靠在月臺進行裝卸貨物,不同貨場的月臺高度會存在差距,對叉車或者地牛進入車內裝卸貨物造成不便。如果車輛采用的是氣囊懸掛,可以對氣囊的高度進行調整,使車輛貨箱的高度與月臺的高度一致方便進行裝卸貨物。

優點六:節省輪胎保護路面
        因為氣囊懸掛是“軟鏈接”當車輛行駛在路面不好的道路上時,輪胎與路面的貼合更好,并不會像板簧那樣讓輪胎與路面當當當的硬碰硬接觸加速輪胎的磨損,因此氣囊懸掛可以降低輪胎的磨損。于此同時,得益于氣囊的懸掛“軟鏈接”,輪胎對于路面的損傷也會小很多,對路面也能起到保護的作用。
柴油車氣囊懸掛到底有哪些好處?
●  為啥難普及? 價格、可靠性是攔路虎
        既然空氣懸掛這么好,那為啥國內沒能普及呢?難以普及的原因很大程度是價格原因,以國產6X4牽引車為例,如果使用8氣囊懸掛需要增加2萬多的購車成本,因此國內的很多車主會因為價格原因而不選擇空氣懸掛。

       除了價格因素外,氣囊的耐用性也是廣大車主所擔心的,能不能用住,損壞了不好維修,后期維護成本高成為他們最大的顧慮,相比氣囊懸掛,目前主流的板簧懸掛穩定性更好,所以氣囊懸掛在國內沒能得到普及。

       除了價格、耐用性,國內的車輛的載重量大也是導致氣囊難以普及的一個原因之一。但隨著國家治超的開展,目前的車貨總重最大限值為49噸,氣囊懸掛已經能很好的滿足使用需要。


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