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國四車比國三車到底貴在哪里?

       在國三到國四的特殊時期,鑒于很多客戶在詢問,“為什么國四的車這么貴?到底貴在哪里?國四車好在哪里”等諸多問題,程力專用汽車股份有限公司最近收集了一些國四車的資料,在此為各位已買車或者想要買車的客戶答疑解惑! 

       首先,先說一下什么是國四。 現在大家普遍說的國三與國四是指污染物排放標準,”國四“全稱”國家第四階段機動車污染物排放標準“。汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,我們可以通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用,控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標準,國3與國2相比,進一步降低了污染物排放限值,中國3號標準的尾氣污染物排放限值比2號標準尾氣污染物排放限值降低了30%,而中國4號標準將進一步降低60%。就排放標準來說,我們中國已經落后人家很多年了,國家制定標準還要參考! 

       其次,國四到底有什么技術含量呢? 既然國四比人家國三好,那好在什么地方呢?目前,國四排放標準的實現主要有下面兩種技術路線: 電控+SCR(選擇性催化還原)和 EGR+POC(顆粒捕捉器)。

       電控+SCR(選擇性催化還原)的工作原理:先通過電控共軌實現精確燃燒把PM(顆粒物)降到排放極限值0.02g/kw.h以下,燃燒時Nox會升高9g/kw.h左右(Nox產生的條件:高溫、富氧):尾氣在經過SCR系統時與尿素的中釋放的氨發生反應生成氮氣和水。

       EGR+POC(顆粒捕捉器)的工作原理:EGR是少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統,與新鮮空氣混合后進入氣缸燃燒,從而降低了燃料燃燒時的最高溫度,抑制氮氧化物NOx的生成,改善排放水平。但同時卻易導致PM(碳粒)的產生,需要POC系統(顆粒捕捉器)進行過濾。 上面的太技術,不是搞技術的建議可以跳過,不費那個勁。 

        第三、國四兩種排放技術的優缺點是什么呢? 

        電控+SCR,優點:最簡單的后處理+對尿素沒有依賴+后處理成本低;缺點有點多 :發動機更為復雜+無法控制排放性能+需要低硫柴油+增加了發動機尺寸+更高的熱負荷+燃油消耗更高+僅適用于低顆粒排放的發動機。

        EGR+POC,優點:發動機變化不大+冷卻系統無需改變+改善燃油經濟性動力性好+油品適應性好;缺點:后處理復雜+消耗尿素+后處理成本較高;

        綜合比較一下,我們認為還是用第一種好,只看優點就比第二種的字數多 ,不過就是價格上貴,這也就是為什么大家說國四是讓買車的花更多的錢為建設美麗中國服務。總體來說,對我們還是有好處的,話說大家將來都買國四的車,都一樣了,反正都是掏的一樣的錢。

        第四、國內發動機生產廠家喜歡那種技術呢? 在技術路線方面,國內主流柴油機生產企業已經基本達成了共識,SCR將是未來國內柴油機排放繼續升級的主要技術方向。 在康明斯的一份研究報告中指出,使用SCR技術的歐4發動機相比同等排量的歐3發動機,在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升,而同樣情況使用EGR技術的歐4發動機則大致與歐3發動機持平。同時,使用SCR技術的歐4發動機油耗水平相比同等排量的歐3發動機要低5%~7%,使用EGR技術的發動機則要高出3%左右。也就是說,同樣排量的歐4發動機,采用SCR技術相比EGR技術能夠節油近10%,而且動力更強勁。  

     有了節油和動力強勁這兩個最主要的優勢,SCR發動機需要在加油時補充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費者對燃油消耗率的敏感性非常高,節油產品意味著會擁有廣闊市場。同時,中國作為農業大國有著非常強大的化肥生產能力,作為SCR技術必備的尿素溶液,在中國是非常容易生產和制造的,這點也為中國推廣SCR技術創造了便利條件。  

        從對車重的影響方面來看,雖然使用SCR技術的發動機需要攜帶一定重量的尿素溶液和相應的催化還原系統,但使用EGR系統也會增加不少重量。由于使用EGR技術要求發動機有更強的冷卻能力,所以會導致散熱器增加額外的重量,配套使用的可變截面增壓器和微粒后處理裝置也會增加重量。 綜合分析一下,不難理解廠家們更喜歡SCR技術。

        一句話,國四車用少量的尿素換來大量的柴油,節油10%那是硬道理。

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